Основно задвижване
За главното задвижване най-важното е използването на синхронен двигател със затворен контур и асинхронен двигател. Те се използват като комбинирани двигатели и затворени двигатели в стругове, фрезови машини, шлифовъчни машини и обработващи центри.
Традиционното използване на шпинделни задвижвания със затворен двигател, предимно с въздушно охлаждане, е много разпространено. В сравнение с моторните шпиндели, това се счита за икономично решение, като се вземат предвид вторичните разходи на двете системи. Междинното преместване на скоростната кутия позволява, от една страна, да се съобразят скоростта и въртящият момент с изискванията за обработка, а от друга страна, скоростната кутия генерира нежелани радиални сили, шум и повишено износване.
Концепцията за задвижване на шпиндела, използваща комбиниран двигател с интеграция на шпиндела, е напълно развита на техническо ниво. Тъй като скоростната кутия и съединителят могат да бъдат премахнати, при това задвижване може да се постигне напълно центрирано въртеливо движение без радиални сили, което се характеризира с дълготрайно плавно движение и минимално износване и е особено подходящо за рязане с висока мощност.
Генерирането на висок въртящ момент все още е сложно, или трябва да се интегрира (планетарна) трансмисия на главния вал, или трябва да се избере двигател с висока мощност. За превантивна поддръжка и ремонти сензорите за наблюдение, интегрирани на вала, вече са разработени като стандарт за събиране на данни от измерванията, докато охлаждането с масло, въздух или гликол е от съществено значение!
Задвижване на захранване
Задвижването на захранването може да се реализира чрез мехатроника или хидравлична система. Изберете според предимствата и недостатъците на различните специфични задвижващи технологии.
Понастоящем повечето от мехатронните захранващи задвижвания в света използват серво мотори със сферично-винтови задвижващи системи за преобразуване на въртеливото движение в линейно движение. За разлика от главните задвижвания, тук синхронните затворени двигатели са предпочитани от гледна точка на високите изисквания за точност на позициониране, синхронизация и динамични характеристики.
Благодарение на високата си статична коравина, тази задвижваща система може да се използва в много области и се превърна в традиционно решение. Износването обаче е много голямо. В зависимост от ситуацията на монтаж и големината на въртящия момент, който трябва да се генерира, серво моторът директно или чрез зъбен профил Коланът е свързан към шпиндела.
Въпреки че принципът на електрическите линейни двигатели е изобретен през 19 век, тази технология не започва да се прилага в машинните инструменти до 90-те години. По това време Rexroth оборудва първата серия металорежещи машини с линейни двигатели. Комбинацията от липса на износване, висока якост и висока динамика на това задвижване обикновено се приветства. По този начин гарантира дългосрочна безпроблемна работа с висока точност в сравнение със сравними сачмено-винтови задвижвания с индиректни системи за измерване на преместването.
От една страна, ограничението на употребата се крие в товароносимостта на задвижването: следователно, за случаи с големи сили на рязане, все още е невъзможно да се откаже от използването на сферично-винтови задвижващи системи или хидравлични задвижващи решения. От друга страна, по отношение на други включени компоненти на машината, например, максимално допустимата скорост на движение на режещия щит и амортизационните характеристики на направляващия плъзгач също ограничават използването на задвижването. Предимствата на технологията за задвижване с линеен двигател в сравнение със свързаните инвестиционни разходи също възпрепятстваха световния пробив на тази технология за задвижване досега.
Този тип задвижване се използва само когато се вземат предвид предимствата на хидравличното захранващо задвижване. Използва се главно при малко пространство за монтаж, високи динамични характеристики или случаи на голяма задвижваща сила на подаване. От само себе си се разбира, че за хидравличните захранващи задвижвания трябва да е възможно точно позициониране в микронна скала.
Специфичното практическо приложение винаги е изисквало хидравличното линейно задвижване да може да работи дълго време без хлабина и да има по-дълъг експлоатационен живот от системата за задвижване със сачмен винт. За електрически захранващи задвижвания трябва да се инсталира съответната мощност (въртящ момент и скорост), докато хидравличният задвижващ вал получава енергия при поискване в акумулатор за течност под налягане, така че инсталираната мощност може да бъде намалена с 80 процента.